"Утром 15 января в западной части Индии был запущен порт Ваджингам, который является первым огромным портом в стране. Это позволит Индии получить свою долю от китайского доминирования в международной морской торговле". Такой комментарий приводит "Индийская морская газета" в связи с прибытием первого грузового судна в порт Ваджингам для разгрузки.

По данным газеты "Монетное дело Индии" от 15 января, китайский трансгрузовой корабль "Chinawhale-15" в этот день разгрузил первый кран в порту Ваджингам. Это свидетельствует о том, что Индия входит в число стран с огромными контейнерными судами, что представляет "революционное влияние" на морскую торговлю Индии.

По сообщению агентства Bloomberg, порт Ваджингам является первым глубоководным транспортным портом, разработанным Индией. Он имеет глубину свыше 18 метров и природный морской путь глубиной до 24 метров, что делает его идеальным хабом для крупных судов и привлекает корабли со всего мира в Индию.

По анализу газеты "Монетное дело Индии", Индия разрабатывает "Видение Индийского океана до 2030 года", целью которого является развитие первоклассных крупных портов, транспортных хабов и модернизация инфраструктуры с ожидаемыми инвестициями в размере 1,25 триллиона рупий. Большие суда становятся все более важными для торговли между Европой и Китаем, и Индия занимает стратегическое положение на этом маршруте, поэтому ей следует включить себя в этот торговый путь. В настоящее время объем контейнерного транспорта в Индии составляет менее 10% от объема Китая, но если порт Ваджингам сможет привлечь больше судов, это даст более прочную основу для участия Индии и порта Адани в мировой морской торговле.

Однако, в Индии до сих пор не создана сеть дорог и железных дорог, соединяющая порты с хранилищами и заводами на суше. По данным газеты "Хиндуисты в Индииии" от 13 января, проект Ваджингамского порта еще далек от завершения, и местные власти еще не взялись за строительство дороги протяженностью 12 километров, связывающей порт с автомагистралью, и даже не было проведено открытого конкурса на это. По мнению аналитиков Bloomberg, без такой основной дороги развитие любого порта оказывается "неудачным".

Однако, связанная с портами дорожная и железнодорожная транспортная сеть с магазинами и фабриками на суше до сих пор не была построена в Индии. По информации газеты "Инду Хинду", 13 числа ведется отчет о том, что проект Ваджинджам-гавани еще далек от завершения, местные власти еще не построили дорогу протяженностью 12 километров, связывающую порт с автомагистралями и даже не провели открытых тендеров на эту работу. По мнению аналитиков Bloomberg, отсутствие такой основной дороги является "крахом" для развития любого порта..